Il s’agira pour la France du premier A400M neuf doté de toutes les capacités du standard le plus moderne, permettant en particulier : le largage de parachutistes en simultané par les deux portes latérales de l’appareil et le vol automatique à très basse altitude. L’A400M Atlas poursuit sa montée en puissance pour devenir à terme le fer de lance de l’aviation de transport pour les missions « d’entrée en premier » : être capable d’intervenir en première ligne, en milieu contesté, au cœur d’un dispositif complexe et connecté. La Loi de programmation militaire (LPM) 2019-2025 prévoit la livraison par Airbus de onze A400M durant cette période, soit un total de 25 aéronefs en service fin 2025. Ce programme représente plus de 10 000 emplois directs en Europe dont 2 400 en France. Plus de 80 entreprises sont impliquées sur le territoire national, dont une grande quantité de Petites et moyennes entreprises (PME).
Au-delà d’améliorations de son avionique, de ses commandes de vol et moteurs, ce 18e A400M Atlas est le premier aéronef de ce standard livré neuf à l’armée de l’Air et de l’Espace. Il possède un jeu de réservoirs complémentaires CHT (Cargo Hold Tank) pouvant être installé dans la soute, qui lui permet d’accroître sa capacité de ravitaillement en vol. De plus, l’appareil est doté des deux nouvelles capacités certifiées en mai 2020 par la DGA et ses homologues des six autres pays partenaires du programme.
La première ouvre pour l’armée de l’Air et de l’Espace la voie au largage en un seul passage de 116 parachutistes, simultanément par les deux portes latérales de l’avion. Il s’agit d’une amélioration significative de la capacité actuelle limitée à 30 parachutistes et par une seule porte.
Deux A400M précédemment livrés à l’armée de l’Air et de l’Espace ont déjà été modifiés pour permettre cette capacité ; trois autres le seront d’ici fin 2021.
La seconde est la capacité de suivi de terrain à très basse altitude en mode automatique dans les conditions de vol à vue, une première mondiale pour un avion de transport qui témoigne de l’excellence européenne en matière d’innovation. L’extension de cette capacité en conditions de vol sans visibilité sera qualifiée en 2021 ; elle jouera un rôle primordial pour assurer l’entrée en premier de troupes ou de matériels sur un théâtre d’opérations.
L’ensemble de la flotte disposera dorénavant de ces deux nouvelles capacités au fil des livraisons.
Dans l’attente de sa mise en service opérationnel, l’A400M Atlas monte en puissance. Ses capacités permettent d’intervenir en première ligne, en milieu contesté, au cœur d’un dispositif complexe et connecté. À cette fin, il disposera d’un système d’autoprotection complet ainsi que de systèmes de transmission de données évolués. Ces systèmes pourront être mis en œuvre au travers de modes d’action tactique tels que l’aérolargage de matériels, de parachutistes, ou encore de poser d’assaut sur tout type de terrain, y compris à l’issue d’une phase de pénétration en vol à basse altitude, en tout temps, de jour comme de nuit. Enfin, l’A400M Atlas sera en mesure de réaliser des missions de ravitaillement en vol en opération.
Avion de transport militaire tactique doté d’une allonge stratégique, l’A400M Atlas permet à l’armée de l’Air et de l’Espace de réaliser des missions régulières sur tous les théâtres d’opérations extérieures et les implantations outre-mer. Il joue également un rôle essentiel dans le cadre de ponts aériens, notamment mis en place suite au passage du cyclone « Irma » et lors de la crise sanitaire actuelle en assurant des transferts de patients atteints de la Covid-19 dans le cadre de l’opération Résilience.
6 sur 18 à niveau en fin d’année pour le largage. Que nous dit la DGA ou l’Armée de l’Air pour les 12 autres? Si l’un ou l’autre disent quelque chose.
Suivi de terrain à très basse altitude en mode automatique : Existe t-il un calendrier – même s’il est très prévisionnel – pour la mise à niveau des machines déjà livrées?
Le MCO sera là aussi impacté, de plus en plus dépendant de nos partenaires privés.
https://air-cosmos.com/article/airbus-a400m-deux-contrats-mco-en-negociation-par-l-occar-64825
L’objectif affiché est une certaine autonomie notamment vis-à-vis des AN-124:
https://www.lesechos.fr/idees-debats/cercle/opinion-transport-strategique-la-france-entend-desormais-se-passer-des-gros-porteurs-de-lest-1301379
Bon, pour le moment, nous avons 18 A 400 M et seulement 5 A 330 MRTT…
https://www.ixarm.com/fr/actualites-dga/le-ministere-des-armees-recoit-son-cinquieme-avion-a330-mrtt-phenix
Le 6 ème A 330 MRTT a été livré à l’armée de l’air française:
https://mobile.twitter.com/AirbusDefence/status/1468256991961358338
La guerre en Ukraine pourrait bien augmenter la commande française d’A330 MRTT de 5 unités supplémentaires:
https://www.lalettrea.fr/entreprises_defense-et-aeronautique/2022/03/01/le-conflit-en-ukraine-pourrait-booster-les-commandes-d-a330-phenix,109737241-art
Le 7 ème A 330 MRTT Phénix est livré à l’armée de l’air et de l’espace:
https://twitter.com/DGA/status/1565336673999028230
Donc ce serait 20 ravitailleurs A 330 MRTT potentiels pour l’armée de l’air:
http://www.paxaquitania.fr/2022/03/vers-une-flotte-de-20-ravitailleurs.html
Le 8ème Phénix vient d’arriver aujourd’hui:
https://twitter.com/DGA/status/1583457707545178112
L’achat en urgence de 3 A 330-200, dont deux d’occasion, a été complètement livré:
https://air.defense.gouv.fr/armee-de-lair-et-de-lespace/actualite/livraison-du-troisieme-a330-200-pour-larmee-de-lair-et-de
490 millions la conversion des A 330-200 en MRTT:
https://www.opex360.com/2023/05/02/la-conversion-des-trois-a330-200-de-laae-en-avions-ravitailleurs-phenix-coutera-490-millions-deuros/
600 millions d’euros pour l’externalisation du fret aérien stratégique, pas d’inquiétude pour SALIS:
https://www.forcesoperations.com/jusqua-600-me-pour-poursuivre-lexternalisation-du-transport-aerien/
Pour le transport stratégique aérien, ça c’est fait.
Puis avec la LPM 2024-2030, niveau transport tactique « au moins 35 A 400 M » plutôt que 50 en 2030.
Dont acte.
Toujours pas de nouvelles d’un éventuel A 200 M pour remplacer les C-160 Transall mis au rebut ?
Avec la guerre en Ukraine, il y a des questions qui vont demander de solides réponses, notamment pour notre retraite du Mali:
https://air-cosmos.com/article/la-logistique-aerienne-militaire-quelles-perspectives-sans-les-antonov-30235
Travailler c’est bien, le faire savoir, c’est mieux!
https://www.challenges.fr/entreprise/defense/a330-phenix-mirage-2000-rafale-avec-les-aviateurs-francais-a-la-frontiere-ukrainienne_809965
Depuis peu, nous avons 19 A 400 M:
Source DGA: « Les A400M français ont assuré 60% du fret transporté par voie aérienne militaire française en 2021. La contribution grandissante de l’A400M dans les acheminements stratégiques a permis une réduction de 50% de l’activité affrétée entre 2019 et 2021 ».
Les 5 AN 124 ukrainiens et autres avions stratégiques de nos alliés font aussi du taf:
https://www.lemonde.fr/afrique/article/2022/07/07/l-horlogerie-fine-du-retrait-de-l-operation-barkhane-du-mali_6133768_3212.html
Le 20 ème A 400 M arrivz avec trois ans d’avance pour soutenir l’activité d’Airbus:
https://www.journal-aviation.com/actualites/le-20e-airbus-a400m-de-l-armee-de-l-air-arrive-avec-trois-ans-d-avance~56299.html
Un 24 ème A 400 M s’est posé dans l’armée de l’air et de l’espace en juin 2024 (prochaine livraison en 2025):
https://www.journal-aviation.com/actualites/un-24e-airbus-a400m-livre-a-l-armee-de-l-air-et-de-l-espace~58954.html
Pour les parachutistes, l’important c’est ceci:
https://lignesdedefense.ouest-france.fr/70-millions-deuros-pour-la-location-daeronefs-avec-equipage-pour-la-formation-et-de-lentrainement-au-parachutisme/
Londres met en vente ses 14 C-130 J, prix d’occasion. Une solution plausible pour combler nos manques des 10-15 prochaines années ?
http://www.opex360.com/2022/10/28/occasion-a-saisir-londres-met-en-vente-les-14-c-130j-hercules-bientot-retires-du-service-par-la-royal-air-force
La quinzaine de C-130J « ex britannique » disponibles sur le marché de l’occasion intéressé bien des pays: « fifteen nations are interested in buying RAF Hercules aircraft – 11 of which are Nato members ».
https://www.forces.net/technology/aircraft/raf-c-130-hercules-retirement-means-loss-capability-warns-chief-air-staff
« L’an passé, conformément à la revue stratégique de défense publiée par le gouvernement britannique en 2021, la Royal Air Force [RAF] a retiré du service ses quatorze avions de transport C-130J Hercules… alors que ces appareils avaient encore beaucoup de potentiel. Mis sur le marché de l’occasion par la Defence Equipement Sales Authority [DESA], douze d’entre eux auraient été repris par la Turquie, à en croire des informations relayées par la revue spécialisée Janes. »
Source:
https://www.opex360.com/2024/07/31/lespagne-pourrait-echanger-six-a400m-contre-des-avions-dentrainement-turcs-hurjet/
Les forces spéciales apprivoisent l’A 400 M:
http://www.paxaquitania.fr/2023/01/les-fs-terre-prennent-leurs-marques-sur.html
Va-t-on faire de nouveaux achats ?
https://air-cosmos.com/article/defense-paris-reflechit-a-augmenter-sa-cible-d-airbus-a400m-atlas-64061
La question se pose.
https://www.opex360.com/2022/10/06/le-retrait-du-transall-ne-sera-que-partiellement-compense-par-la-montee-en-puissance-de-la400m-en-2023/
Les forces spéciales françaises attendent surtout un véritable successeur du C-160 Transall, le fameux A 200 M qui pourrait bien avoir les mêmes moteursque son grand frère:
https://www.opex360.com/2023/05/30/le-futur-avion-de-transport-tactique-europeen-devrait-etre-equipe-des-memes-moteurs-que-la400m-atlas/
Après 30 ans de « dividendes de la paix », l’exercice ORION 23 remet (Sainte Mère) l’Ėglise au centre du village dans le Sud-Ouest en ce moment et vers avril-mai 2023:
https://www.larep.fr/bricy-45310/actualites/du-jamais-vu-six-a400m-de-bricy-ont-participe-ensemble-a-orion-un-exercice-majeur-des-armees-francaises_14270105/
C’est beau de pouvoir faire ça:
https://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2023/04/21/50-paras-dela-forfusco-dans-les-cieux-de-la-manche-et-du-mor-23808.html
L’A 400 M a montré ses ailes et ses capacités lors de la RESEVAC réussie au Soudan:
http://www.paxaquitania.fr/2023/05/operation-sagittaire-limage-de-la.html
http://www.paxaquitania.fr/2023/04/entre-djibouti-et-khartoum-loperation.html
L’A 400 M est envisagé pour tout: largueur d’eau, sécurité maritime et plus sérieusement largueur de drones.
https://www.opex360.com/2023/07/22/larmee-de-lair-de-lespace-veut-avoir-la-capacite-de-larguer-et-dutiliser-des-drones-depuis-un-avion-de-transport/
Les japonais vont-ils nous inspirer en nouvelles utilisations de nos avions de transport ?
https://www.opex360.com/2023/08/07/le-japon-envisage-darmer-ses-avions-de-transport-kawasaki-c-2-avec-des-missiles-a-longue-portee/
Ni l’armée de terre, ni l’armée de l’air et de l’espace ne veulent faire du trimballe-forces spéciales avec des hélicoptères de transport lourd et l’armée de l’air n’est pas emballé par la mission de larguer des parachutistes hors FS:
https://www.opex360.com/2023/08/06/faute-davions-de-transport-disponibles-la-preparation-operationnelle-des-troupes-aeroportees-reste-insuffisante/
Une externalisation de plus à venir ?
Les avions de transport serviront de vaisseau-mère:
https://www.forcesoperations.com/un-planeur-logistique-bientot-certifie-pour-un-largage-depuis-la400m/